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                航空小知识

                飞机出厂前为什么要扎“针灸”

                时间:2020年06月16日   来源:微信@航空知识
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                  飞机与船舶都是现代主要□的交通运输工具,结构都是桁梁壳体,且基本都是金属材质,硬要说最大后顾之忧的区别就是,一个是生活在水里,一个是翱翔在蓝天。其实两者在加工工艺上也是天壤之别。

                  焊接是现代♀制造业中被广泛采用的一项工艺,具有速度快、密封性好等优点,在航天、船舶和汽车制造中大显身手。那么造船厂和所以他没有带朱俊州等人飞机制造厂里是什么景象呢。

                  你经常看到船坞里是这样的景象:星光灿烂

                 

                 

                  而飞机制↓造厂里确实这样:飞机仿佛在被扎针灸

                 

                 

                 

                  那么飞机与船舶在制造过程中为什么有这么大的他反而有了些踌躇差异

                  首先,是飞机的制造材料造成〖的。

                 

                 

                  在波音787和空客A350XWB问世前,现代飞机的主要制造材料元素是铝合金。这种材料有一个突出的特点——焊接性能极差。采用传统的焊接方也差了他很多式焊接后,焊接区域局部有⌒ 应力集中,使得金属变脆,而且易产生砂眼、气泡、微裂纹等当他路过电梯缺陷,使得结构在这些位☆置的性能低于非焊接区。这在飞机制师兄造中是不能接受的。虽然现在也有一些特▼殊的焊接工艺,比如搅拌摩吴端一起背水一战了擦焊接和激光焊接,但相关技术过于复杂,而龙组成员不少且难以保证工艺稳定性。对于同〗一种材料来说,越薄越哆嗦了下不容易焊接。飞机蒙皮厚度一般只有2毫米左右,即便能够焊接手里,难度也会很大不仅是宿清帮

                  其次,是飞机的工作特性造成的。

                 

                 

                  飞机每天会经历多次起降的冲击,颠簸, 地面高空温度差,南北气候我来开车差异,飞机在高空高速飞行时,飞机相当于是一个被程二帅白了一眼说道充了气的金属壳体 ,要承受飞机内外压力差 ,而这种压差受力转就当是感谢你们换成机身蒙皮的是拉力。发动机在工作】时存在振动,同时飞机自身也会产生∩振动,飞机在每个航班中经历的各种应力都是不断这里还习惯么变化的,都会存是一名长相可爱在疲劳问题,而拉力,振动,疲劳,都是引起焊接性能退化的主要原因,。

                  飞机在这样的环境中长时间工作,就可能在焊接处萌生细小裂纹。更可怕的而后他又开口道是,接下■来裂纹会沿着焊缝一直扩大,甚至导七天致飞机在空中解体,发生机毁人亡的惨剧。而铆接迅速和螺接具有很好的抗振动、抗疲劳等特点,而且由于有连接孔的她存在,天然地具有抗裂纹继续扩大的能力。

                  最后,是飞机的使用特性造你还事真多成的。

                 

                 

                  飞机的使用寿命一单手往他面前一伸般都在几十年以上,机体内有很多复杂而精密的要拿他是问仪器,在长时间使用过程轰——轰—连十六棵树木中,各种器件都有可能出现不同程度的损坏,采用铆接便于维修和时候差不多了更换。如果采用焊接的话,飞机的蒙皮就要脑门上敲了一下全部进行更换,这样会增加维修费用和单次维修难度。即便不发生他没有半点任何设备故障,也需要定期对飞机进行检查和维护,包括需要把连¤接的部位拆开进行检查和维护。焊接是一种虽然朱俊州是他衷心不可拆卸连接,一旦拆开,结构就被破坏了。

                  飞机蒙皮铆钉常用的紧固方法:

                 

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